Shtimi i karikimit të automjeteve elektrike në një objekt tregtar duket si një blerje pajisjesh. Në praktikë është një projekt i vogël infrastrukture. Ai prek furnizimin elektrik, organizimin e parkingut, se kush lejohet të karikojë, si paguhet energjia dhe kush i mban pajisjet në punë. Vendimet e marra herët, sidomos për fuqinë elektrike dhe softuerin, kushtojnë shtrenjtë për t’u ndryshuar më vonë.
Ky udhëzues paraqet pyetjet që zakonisht shqyrtojmë me ekipin e objektit para se të zgjidhet ndonjë karikues, në radhën që e shmang më mirë punën e përsëritur.
Filloni me pyetjen kush karikon dhe kur
Konfigurimi i duhur rrjedh nga mënyra si e përdorin mjetet objektin, jo nga një katalog karikuesish. Një depo ku furgonët kthehen në mbrëmje dhe nisen në agim ka nevoja shumë të ndryshme nga parkingu i një qendre tregtare ku vizitorët qëndrojnë një orë, ose nga një zyrë ku stafi parkon gjithë ditën.
- Mjetet e flotës: orare të parashikueshme mbërritjeje dhe nisjeje, shpesh të parkuara gjatë natës, kështu që energjia mund të shpërndahet në shumë orë.
- Punonjësit: qëndrime të gjata gjatë ditës së punës, me pyetje të hapura se kush e paguan energjinë dhe nëse karikimi është një përfitim për stafin.
- Vizitorët dhe klientët: qëndrime më të shkurtra dhe më pak të parashikueshme, ku shpejtësia e karikimit dhe lehtësia e pagesës kanë më shumë rëndësi.
- Qiramarrësit ose përdoruesit e përbashkët: disa organizata në të njëjtin furnizim, secila prej të cilave pret rregullat e veta të aksesit dhe faturën e vet.
Për secilin grup, shënoni kohëzgjatjen tipike të qëndrimit, sa energji i nevojitet një mjeti për çdo vizitë dhe sa mjete mbërrijnë në të njëjtën kohë. Këto tri fakte përcaktojnë pothuajse çdo vendim të mëvonshëm.
AC apo DC: përshtatni karikuesin me kohëzgjatjen e qëndrimit
Karikuesit AC furnizojnë rrymë alternative dhe mbështeten te karikuesi i integruar në mjet për ta konvertuar atë, gjë që kufizon shpejtësinë me të cilën rrjedh energjia. Ata instalohen më thjesht dhe u përshtaten mirë vendeve ku mjetet qëndrojnë disa orë: depove ku mjetet kalojnë natën, parkingjeve të stafit dhe hoteleve.
Karikuesit DC e bëjnë konvertimin brenda njësisë dhe e dërgojnë energjinë drejtpërdrejt në bateri, prandaj karikojnë shumë më shpejt. Ata kërkojnë furnizim elektrik më të madh, më shumë hapësirë, më shumë ftohje dhe më shumë mirëmbajtje. Kanë kuptim aty ku koha e rikthimit në punë ka rëndësi: për mjetet e flotës që duhet të dalin sërish në rrugë midis turneve, ose për objektet që u shërbejnë shoferëve që ndalen vetëm për pak kohë.
Shumë objekte përfundojnë me një kombinim: një numër më i madh pikash AC për qëndrimet e gjata dhe disa pika DC për mjetet që nuk mund të presin. Zgjedhja sipas kohëzgjatjes së qëndrimit, dhe jo sipas shpejtësisë maksimale të deklaruar, zakonisht jep një rezultat më të dobishëm dhe më të përballueshëm.
Kapaciteti i rrjetit dhe menaxhimi i ngarkesës
Kapaciteti elektrik në dispozicion shpesh është kufizimi i vërtetë. Para se të vendosni për numrin e karikuesve, përcaktoni sa mund të furnizojë lidhja e objektit, si ndryshon ngarkesa ekzistuese e ndërtesës gjatë ditës dhe javës, dhe nëse lidhja ka nevojë për rritje kapaciteti. Rritja e kapacitetit organizohet me operatorin e rrjetit dhe mund të marrë kohë, prandaj kjo pyetje i përket fillimit.
Menaxhimi i ngarkesës u lejon më shumë karikuesve të ndajnë të njëjtin furnizim. Në vend që çdo karikues të tërheqë njëherësh fuqinë e plotë, një kontrollues e ndan kapacitetin në dispozicion midis mjeteve të lidhura dhe e rregullon ndërsa ndryshon kërkesa. Në varësi të objektit, kjo mund të nënkuptojë:
- Kufij statikë: një kufi i sipërm fiks për grupin e karikuesve, i vendosur nën kapacitetin e lirë të lidhjes.
- Balancim dinamik: fuqi karikimi që ndjek matjen në kohë reale të konsumit të vetë ndërtesës.
- Planifikim në kohë: zhvendosja e karikimit në depo në orët kur kërkesa tjetër është e ulët ose energjia kushton më pak.
- Rregulla prioriteti: mjetet që nisen të parat, ose që mbërrijnë me nivelin më të ulët të baterisë, marrin energji të parat.
Menaxhimi i ngarkesës është gjithashtu pika ku karikimi EV takohet me menaxhimin më të gjerë të energjisë. Kur një objekt ka prodhim diellor, ruajtje në bateri ose ngarkesa të tjera të mëdha, ia vlen që ato të planifikohen si një sistem i vetëm dhe jo si projekte të veçanta.
Protokolle të hapura për të shmangur varësinë nga një furnizues
Çdo karikues i lidhur në rrjet ka nevojë për softuer që autorizon seancat, regjistron energjinë dhe raporton defektet. Nëse karikuesit mund të komunikojnë vetëm me platformën e vetë prodhuesit, ndryshimi i operatorit, shtimi i një marke tjetër karikuesi ose lidhja e mëvonshme e të dhënave me sistemet tuaja bëhet e vështirë.
OCPP (Open Charge Point Protocol) është standardi i hapur i përdorur gjerësisht për komunikimin midis karikuesve dhe një sistemi qendror menaxhimi. Zgjedhja e karikuesve që e mbështesin atë, dhe verifikimi se cilin version dhe cilat funksionalitete zbaton secili model, bën që pajisjet dhe softueri të mbeten të ndashëm nga njëri-tjetri. Ia vlen gjithashtu të pyesni si shpërndahen përditësimet e firmware-it, nëse sistemi i menaxhimit ofron një API për raportimet tuaja dhe kush i zotëron të dhënat e seancave.
Aksesi, faturimi dhe përdorimi i përditshëm
Vendosni herët kush mund të karikojë dhe si identifikohet: me karta RFID, me një aplikacion, me një llogari flote ose me akses të hapur me pagesë me kartë. Secili grup përdoruesish mund të ketë nevojë për një rregull të ndryshëm. Karikimi i flotës zakonisht është një kosto e brendshme që ndahet sipas mjetit ose departamentit. Karikimi i stafit mund të kërkojë rimbursim ose zbritje nga paga. Karikimi i vizitorëve kërkon një tarifë të qartë dhe një faturë.
Sinjalistika, shënimi i vendeve të parkimit dhe një rregull për mjetet që mbeten të lidhura pasi karikimi ka përfunduar kanë po aq rëndësi sa teknologjia. Një karikues i bllokuar nga një makinë e karikuar plotësisht është, në praktikë, një karikues jashtë shërbimit.
Monitorimi, mirëmbajtja dhe zbatimi me faza
Karikuesit janë pajisje në terren, të ekspozuara ndaj motit, mjeteve dhe përdorimit intensiv. Monitorimi në distancë tregon cilat pika kanë defekt, janë jashtë linje ose nuk përdoren, dhe të dhënat e seancave tregojnë nëse instalimi përputhet me kërkesën reale. Bini dakord paraprakisht kush reagon ndaj defekteve, sa shpejt dhe si menaxhohen pjesët e këmbimit.
Një qasje me faza e ul rrezikun. Filloni me karikuesit që nevojiten për mjetet që keni tani, matni si përdoren, pastaj shtoni pika aty ku të dhënat tregojnë kërkesë. Një projekt i LIOMO mund të përfshijë vlerësimin e objektit, zgjedhjen e karikuesve, koordinimin e instalimit me kontraktorët elektrikë, lidhshmërinë, softuerin e menaxhimit dhe integrimin me sistemet ekzistuese të energjisë ose të flotës, si dhe mbështetjen e vazhdueshme më pas.